Do Bom Retiro à catedral da Sé ou à zona cerealistabet tiger fortune， com o Theatro Municipal， a Biblioteca Mário de Andrade e o Mosteiro São Bento de fundo. Se os planos da Prefeitura de São Paulo se concretizarem， os moradores da cidade vão poder realizar esse trajeto de VLT (veículo leve sobre trilhos) antes do fim da década.

A previsão é que ele transporte cerca de 134 mil pessoas por dia e interligue grande parte da região central da capital paulista. Tudo isso faz parte do estudo urbanístico do projeto， concluído no último dia 21 de fevereiro. Com 324 páginas， o documento traz， inclusive， maquetes virtuais de como ficará a obra.

Imagem do estudo urbanístico para implantação de VLT (veículo leve sobre trilhos) no centro de São Paulo; proposta faz parte de projetos de reaqulificação da região central e previsão de inauguração do primeiro trecho é para 2029 - Divulgação/SPUrbanismo

Com custo estimado em R$ 4 bilhões， o projeto agora passará por audiências públicas e a prefeitura espera licitar no primeiro trimestre de 2026 a PPP (parceria público-privada) para tocar implantação e gestão do transporte público.

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A previsão é de três anos de obras， ou seja， a primeira parte deve ser entregue aos usuários em 2029.

Fatia do recurso para o investimento， cerca de R$ 1，3 bilhão， foi pedido pela prefeitura em 2023 junto ao PAC (Plano de Aceleração do Crescimento)， do governo federal.

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A expectativa é concluir neste semestre os projetos restantes， como de engenharia， arqueológico e de preservação do patrimônio.

A Folha teve acesso a parte do estudo urbanístico Serão duas linhas com pouco mais de 6 km de distância cada uma， que se interligarão no largo do Paissandu. Atualmente， elas são chamadas de vermelha e azul， mas serão rebatizadas para jequitibá e sibipiruna， respectivamente， para não haver confusão com as linhas 1-azul e 3-vermelha， do metrô.

Ao todo， elas formam três anéis， sendo que dois deles， menores， fazem parte da jequitibá. Ela parte da região do Bom Retiro e segue para a do Campos Elíseos， onde o governo estadual planeja transferir sua sede administrativa， e vai pela avenida São João até o largo Paissandu， voltando pela rua Cásper Líbero.

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A sibipiruna， em um único anel， passa por vias como as avenidas São João， Ipiranga， região da praça da Sé， parque Dom Pedro 2º， Mercado Municipal e avenida Prestes Maia. Ao contrário da outra， com sentido único， a azul terá trilho duplo de vai e volta.

O preço da passagem será o mesmo dos ônibus (atualmente R$ 5) e haverá integração com Bilhete Único. Ainda não foi definido se um usuários terá de pagar duas tarifas se mudar de linha no VLT.

Com velocidade estimada em 18 km/h， o percurso total de cada linha deverá ser feito em 40 minutos.

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Os trilhos serão dispostos em vias como ruas José Paulino， Mauá e avenida Duque de Caxias. O VLT， de acordo com a gestão Ricardo Nunes (MDB)， será interligado com nove estações de metrô， duas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e cinco terminais de ônibus.

Haverá supressão de pistas dos veículos comuns para instalação de trilhos. Ou seja， carros e VLT terão de conviver no trânsito. Para isso， haverá controle semafórico com prioridade para o novo transporte público.

O VLT terá sensores， radares e geolocalização que asseguram a sua chegada a um cruzamento com o sistema semafórico já controlado， diz a prefeitura.

"Será a milha final de quem vai ao centrobet tiger fortune， mas que lá precisa se deslocar à pé por grandes distâncias"， afirma Pedro Fernandes， presidente da SPUrbanismo (empresa municipal vinculada à Secretaria de Desenvolvimento Urbano).

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